【行业评论】电动汽车痛点:需要给充电桩建设“充充电”了
来源:友源电气  更新时间:2015-11-22 15:08:04  浏览次数:
   
    今年9月底,国务院常务会议确定了新的对新能源汽车的扶持政策,规定各地不得对新能源汽车限行、限购,已经实行的应当取消。这一利好消息让不少消费者很心动,也大大提升了新能源汽车市场的信心。
​多年来,国家对新能源汽车产业的扶持政策可谓多多,从税费减免,到各级政府的购车补贴,再加上用车成本低,新能源车在路面上的身影也渐渐多了起来。但总的来说,新能源车发展步伐仍然相对缓慢,难以撼动传统燃油车的市场地位,消费者在选购新能源车时也总是充满了各种顾虑。这种状况,用互联网领域的话说,就是新能源车的行业“痛点”没有解决。
 
    “痛点”在哪儿呢?主要不在于汽车本身,从以电动汽车为主的新能源车来说,电动汽车的续航里程已经可以达到数百公里,电能驱动的技术成熟度和稳定性也基本有保证,眼下最关键的问题在于电动汽车的充电环节。新华社记者调查发现,目前我国各地普遍存在充电桩不足,车桩比一般为3比1或4比1,充电桩短缺,也有着小区物业不配合,电容量不足以支撑大电流充电,充电桩接口不统一、车辆不适配等原因。
 
    一个行业或产业走向成熟,就是不断克服“痛点”的过程,当下,新能源车的各项补贴、扶持已经到位,也该给充电桩建设加加速、充充电了。
 
    具体来说,首先就是给充电基础设施建设提供充分的保障,破除充电桩进小区难的问题。近日,国家发改委等4部门发布了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,提出未来五年将在居民区建成280万个充电桩,新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件。也就是说,以后新建住宅小区内,充电桩会像供暖、水、电、气一样成为基础设施标配,这一消息令人鼓舞。
 
    有了充电条件,还应当完善标准,绝不能不同的充电桩企业、各汽车品牌之间各自为政,接口五花八门,那将会造成极大的浪费。实际上,这一方面的步伐也在加快,近日,中国电力企业联合会标准化管理中心的消息显示,关于充电桩的接口标准和通讯协议等已通过专家技术审查,各项国标也正抓紧修订。
 
    当下,公交和出租车领域的新能源车普及情况比较令人满意,私家车领域完全可以借鉴其经验。比如,新能源小客车可以借鉴公交车充换电站那样的运营模式,同一汽车品牌的汽车实行电池随到随换的能源接续模式,当新能源车的充电像加油那样便捷时,新能源车的春天或许就会真的来了。
 
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